Nervozni letači možda će htjeti dvaput razmisliti prije nego što krenu s igrom Propast: Slučaj protiv Boeinga , mučni Netflixov dokumentarac koji istražuje pogreške i nemar koji su doveli do pada dvaju zrakoplova Boeing MAX 737 u rasponu od samo pet mjeseci. Te nesreće — u kojima je poginulo ukupno 346 ljudi, s leta 610 Lion Aira 29. listopada 2018. i leta 302 Ethiopian Airlinesa 10. ožujka 2019. — bile su šok za javnost, posebno kada je postalo jasno da su to avioni, a ne pilot, to je bio problem. Zrakoplovi bi trebali biti sigurniji od automobila... zar ne?
Stručnjaci iz industrije također su bili šokirani - ne nužno zato što sa avionima ništa ne ide po zlu, već više zato što ništa ne ide po zlu sa avionima Boeinga. Do ove katastrofe Boeing je bio najveća i najpouzdanija tvrtka za proizvodnju aviona na svijetu. Boeingova reprezentacija bila je zapravo toliko jaka da su prije nego što su detalji prve nesreće izašli na vidjelo, upućeni u industriju brzo su okrivili pilota, a ne novi model aviona, Boeing 737 MAX, koji je izašao 2017.
Nitko nije mislio da je to avion, rekao je Zračna struja glavni urednik u razgovoru za govornu glavu za Pad . U tisku me pitaju što bi to moglo biti, a ja sam rekao: 'Bio bih fenomenalno iznenađen da je povezano s bilo kojim dijelom dizajna aviona.' Mislim, bio je to Boeing. Tada je otkrivena crna kutija u zrakoplovu, otkrivajući podatke koji su pokazali da je pilot slijedio sve protokole. Pa ipak, avion je i dalje bio neispravan. Pet mjeseci kasnije, ponovilo se. Brzo je postalo jasno da je negdje na putu Boeing poskliznuo. U Pad , redatelj Rory Kennedy pokušava doći do dna što je točno pošlo po zlu.
Dok je film—koji je premijerno prikazan na Sundance Film Festivalu, a sada se emitira Netflix — obavlja dobar posao u otkrivanju kompliciranog inženjerskog kvara zbog kojeg su se dva zrakoplova srušila, zanimljiviji dio dokumentarca je kada Kennedy istražuje kako je, točno, Boeing mogao dopustiti da ova pogreška prođe kroz pukotine. Njegov zaključak spušta krivnju na Boeing, koji je, tvrdi film, skrenuo pogled sa sigurnosti, srezao uglove i otvoreno lagao, uglavnom u ime povećanja cijena dionica i zarađivanja više novca za rukovodioce na vrhu.
Fotografija: Netflix
Mnogi ljudi intervjuirani za film ističu Boeingovo spajanje 1997. s konkurentskim proizvođačem aviona, McDonnell Douglasom, kao početak propasti. Bivši zaposlenici rekli su da je dovelo do pomaka u kulturi tvrtke od skupog, pedantnoga inženjeringa u pohlepnu korporativnu kulturu koja štedi troškove. Spajanje je uslijedilo nakon buma na Wall Streetu 80-ih - vrijednosti dionica bile su sve, a izvršni direktori su željeli sve veće i veće povrate - i odmah su zaposlenici osjetili promjenu u Boeingu.
Nedugo nakon spajanja, pokrenuta je velika kampanja pod nazivom ShareValue, kaže u filmu Rick Ludtke, dizajner kokpita na Maxu. Ideja je bila da žele da svi budu svjesni cijene dionica i da svi zajedno rade na povećanju vrijednosti dionica. Odjednom, tvrtka je puno manje brinula o sigurnosti, a puno više o uštedi novca.
Smanjivali su broj ljudi koji rade, očekujući da će svi raditi više s manje, rekao je Ludtke. Još jedna bivša zaposlenica, Cynthia Cole, inženjerka za testiranje i sustave u Boeingu već 32 godine, dodala je: Prije McDonnella Douglasa nismo koristili prečace. To nije bila Boeing kultura. Izgradite ga ispravno i sigurno, a dobit će uslijediti. Ali sve se to promijenilo. Krhotine su ostajale na proizvodnom podu, rekao je jedan zaposlenik. Važni sigurnosni protokoli su u potpunosti preskočeni, rekao je drugi. (Boeing osporava ove tvrdnje kao lažne, u izjavi na kraju filma.)
Presjecite se na sredinu 2010-ih, nakon više od 15 godina ove nove, moderne kulture tvrtke. Najveći Boeingov rival, europska tvrtka Airbus, sve je bliže i bliže preuzimanju Boeingove krune, a američka tvrtka bila je pod pritiskom da predstavi sjajni novi model aviona - nešto što će sigurno prodati više aviona i dati poticaj Boeingovim dionicama . Jednako tako, tvrtka je osjećala pritisak da osigura da novi model aviona neće zahtijevati skupu i dugotrajnu obuku pilota. Tako je došao Boeing MAX 737, koji je, kako je tvrtka rekla svojim zaposlenicima, bio dovoljno sličan 40 godina starim modelima 737 da nije bila potrebna opsežna obuka pilota. U stvarnosti, Pad otkriva, tvrtka je namjerno prikrila značajne promjene na novom modelu koji bi zahtijevaju preobuku pilota - a te su promjene u konačnici dovele do oba sudara.
Kongresmen Peter DeFazio (D-OR), predsjednik Odbora Predstavničkog doma za promet i infrastrukturu, dobio je dokumente od Boeinga koje naziva prokletim. Rekao je DeFazio u dokumentu: Saznali smo da je skupina Boeingovih zaposlenika održala sastanak i razgovarala o MCAS sustavu, misleći na novi sustav na modelu aviona MAX koji je uzrokovao oba pada. Nakon što je izrazio zabrinutost da će MCAS sustav pokrenuti obuku Federalne uprave za zrakoplovstvo, Boeing je utvrdio da će prikriti postojanje MCAS sustava svima izvan Boeinga.
Prije nesreće, 737 MAX se vrlo dobro prodavao. Mnogi Boeingovi rukovoditelji bez sumnje su zaradili mnogo novca. To je samo došlo pod cijenu 346 života i gubitka povjerenja javnosti. Film završava pomalo zloslutnom notom - nakon što je dvije godine bio prizemljen i MCAS sustav prerađen, MAX se vratio u zrak u studenom 2020., uz Boeingovo uvjeravanje da je zrakoplov siguran. Ali Pad ostavlja pitanje: Mogu li putnici ikada više vjerovati Boeingovom zrakoplovu?
Gledati Propast: Slučaj protiv Boeinga na Netflixu
ratovi zvijezda blagdanski poseban disney plus